自動車是指簡直不用人工干預、可以自動行駛的汽車，它很或許代表將來的駕御潮流。據IHS公司的汽車研究報告，協助發明這種工程奇跡的汽車傳感器商場如今現已出現，而且將來幾年將保持高速增加。

　　泊車輔佐攝像頭與車道違反正告攝像頭，只是將出如今自動駕御使用中的傳感器中的兩類，將來五年估計每年都會強勁增加。這類傳感器2012年出貨量估計將達340萬個，是上一年170萬個的兩倍，到2015年將達到1800萬個擺布，簡直是2010年939200個的20倍。

　　大家在開發自動車方面投入了無窮精力。這種汽車也被稱為機器人汽車或許無人駕御汽車，可以感測周圍環境并自動行駛。盡管人可以選擇目的地，但不必進行機械操作。

　　自動車操控的根底是環境與情境感知，如今的駕御輔佐系統也依賴相同的感知。這類感知才能由車內與車外的各類傳感器供應，它們監測車輛前后擺布和車內各種操控系統。例如，泊車輔佐攝像頭協助司機泊車，避免磕碰任何物體或其它汽車，而車道違反正告傳感器則能探測到汽車或許因司機走神或操作失誤而違反車道。

　　盡管攝像頭和轉達如今在汽車中占據主導地位，但名為光達（LIDAR）的遙測技術正在用于少一款自動駕御原型上面，即谷歌的無人駕御汽車。谷歌的這項技術用在了一款豐田汽車上面。據報道，豐田Prius配備了VelodyneLIDARInc.的一個LIDAR傳感器，使用64個每分鐘旋轉900周的激光頭，在汽車周圍構成360度的視角。

　　此外前面還有三個雷達傳感器、后邊有一個、前風擋上面有一個高分辨率攝像頭，都可以即時反映汽車周圍的情況，有關人士表明，系統生成汽車周圍物體和區域的全部圖像，加以分析并猜測其將來動向，每秒進行20次。

　　安裝在谷歌Prius原型車上面的傳感器網絡現已出如今幾家車廠的幾款投產車型當中，供應橫向與徑向自動操控。IHS公司認為，剩下的工作是把這些系統及其全部傳感數據整合到一個全部的操控系統當中，用于實現全部的汽車動作。但這個說起來容易，做起來很難。

　　奔馳S級汽車，也具備德國制造商有必要供應的簡直全部領先安全性與駕御輔佐系統。前向雷達（包括長距與短距），前向攝像頭傳感器，后部短距雷達。還有額定的傳感器監控汽車系統和司機輸入，預備在彎道轉向過度的時分發動電子穩定操控系統，或許提示司機避免瞌睡或撞車危險。總之，這些傳感器和系統監控如今對于司機危險的各個區域：汽車要通過的前面區域，車后及側面的盲點。

　　對于汽車工業來說，推出自動車的一個應戰將是怎樣向遍及慎重的購車者推介這個概念，盡管無人駕御系統理論上可以減輕司機的工作負荷。它可以自動實行多種任務，比方平行趴車，也可以在司機犯錯或許受傷情況下供應輔佐支持。汽車工業知道，對于許多人來說，汽車與駕御進程或許是一種情感體驗，所以在宣揚新系統的或許利益時有必要慎重，即使它或許[敏感詞]限度下降傷害或搶救生命。

　　同時，汽車工業以外的參與者，比方谷歌等實體，越來越重視與汽車相關的自己移動性，而且這些廠商不像汽車業內的廠商受傳統觀念的束縛。這些廠商在繼續定義流程、開發各類系統并為自動車做好各種預備。自動車似乎有必要變成將來的重視焦點。